做好“加減法” 馬鋼降本增效力求扭虧轉盈
今年以來，我國鋼鐵行業延續了去年四季度鋼材價格大幅下跌、原料價格保持高位、全行業經濟效益下滑的嚴峻態勢，一季度出現本世紀以來全行業性虧損。當下，馬鋼全體員工團結一心，著力做好增效“加法”、降本節支“減法”，努力實現扭虧轉盈的目標。
聚力礦山開發破解資源瓶頸
筆者日前來到馬鋼集團目前zui大的“糧倉”——南山礦高村采場，這也是華東地區zui大的露天鐵礦。從該采場調度中心所在山腰位置向下望去，1500米長、1000米寬的工作面上，7個開采臺階現場幾乎看不到人，但牙輪鉆打孔、電鏟車挖卸、大礦車跑動的情形，都表明整個采場正緊張有序運作。采場調度中心實時監控系統顯示，穿孔、爆破、采裝、運輸等各環節都在“忙活”。
“資源戰略已成為馬鋼集團應對當前困難形勢的首要戰略，我們正把礦業發展作為節本增效的重要舉措加以落實。”馬鋼集團公司副總蘇世懷說，資源是鋼鐵企業的糧食，大型鋼鐵企業如果沒有資源優勢，必然受制于人。近年來，馬鋼鋼鐵主業發展迅速，但礦業發展卻相對滯后，自產礦的比例不到20%。受進口鐵礦石價格居高不下的影響，鋼鐵企業的利潤大量被蠶食，企業發展受到嚴重制約。
為減少對海外進口礦石的依存度，馬鋼正加快實施資源發展戰略，加大自產礦的開發力度，加快后備礦山建設，提高資源綜合利用水平，增強自有礦山對馬鋼可持續發展的保障能力。
包括高村采場在內，馬鋼一天就可以生產2萬噸左右的礦石，預計一年可生產700萬噸的礦石，提供400萬噸的成品礦。
據介紹，“十二五”期間，馬鋼集團將加強地質勘探工作，增加鐵礦資源量5億~10億噸，總量達到20億噸以上；加快現有礦山擴能，形成年產原礦3000萬噸生產規模，成品礦生產能力目標為1000萬噸，屆時自產礦比例預計可達30%，大大降低進口依賴度。
優化產品結構拓展盈利空間
在馬鋼車輪公司生產車間，現代化的流水作業線上，機器手將燒得火紅的火車輪毛坯從加熱爐中拿出，然后進行下一步的軋制加工。在車間另一頭，行車正將檢測合格后的成品車輪吊載入成品庫。整個車間在開足馬力生產，滿足訂單需求。
今年以來，馬鋼集團加大產品結構調整力度，重點放在車輪用鋼、高強汽車板、電工鋼、冷鐓鋼、彩涂板、高強建筑用鋼、特種鋼以及電爐鋼等產品上，進一步優化了新產品開發的管理流程和配套機制，高附加值產品開發逐月向好。“力爭今年國內地鐵車輪市場的占有率提高到70%以上。”徐旭東說。
雖然部分優勢產品拓展了盈利空間和盈利水平，但馬鋼集團一直在思考更寬的發展路徑。“著眼企業長遠發展，馬鋼正圍繞鋼鐵這一主業拉長產業鏈，不斷探索新的增長點。”蘇世懷介紹，按照“鋼鐵上游產業（資源產業）、鋼鐵生產服務業、鋼鐵下游產業、非鋼鐵相關行業四大板塊實行板塊管理”的發展思路，馬鋼集團正著力推進多元發展戰略，加快產業結構升級，拓展轉型發展空間。
加強招標管理降低采購成本
今年以來，馬鋼集團國貿公司抓住航運市場低迷時機，通過實施分航線、分標段招標，和去年運輸價格相比，降低采購成本8500萬元；礦業公司通過組織招標89批次，涉及金額8513萬元，初步估算降低采購成本287萬元。
近年來隨著產能的提升，馬鋼集團對各類物資及原燃材料的需求量呈逐年攀升的態勢，去年整個集團的采購金額就達600億元。為進一步規范物資及原燃材料的采購管理工作，努力降低采購成本，馬鋼集團持續推進招標制度化、規范化建設，并根據市場變化，適時對近年來制訂的設備、工程、物資等招標管理制度進行修訂和完善。
“今年公司在進一步加大招標采購管理工作力度的同時，已提出建立物資采購招投標管理體制，實現降本1億元的目標任務。”馬鋼黨委工作部宣傳科長金太和說，針對當前市場出現的新情況，馬鋼集團要求各部門或公司對所承擔的降低采購成本指標進行分解落實，及時查找在招投標管理方面存在的問題和不足，提出整改措施。
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