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蘇州福南液壓優勢報價，蘇州逐利VPKC-F12A2-01中國臺灣FURNAN

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公司名稱 蘇州逐利機電有限公司
品牌
型號
產地 蘇州市
廠商性質 經銷商
更新時間 2017/12/7 13:08:35
訪問次數 499

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中國臺灣furnan福南

◆2臺可變容量葉片幫浦連結成一體，以1臺電動馬達直接驅動之。從2臺可變容量葉片幫浦的吐出油量，能夠個別供給各自的油路。以驅動作動器。亦可驅動統一作動器，其zui大長為統一軸可驅動兩個可變容量葉片幫浦節省空間，及統一回路內，能夠很簡單地獲得低兩種壓力。另有9齒花鍵軸及專用配套電機。

◆型式號碼表示法 / MODEL NUMBER DESIGNATON

VHPD──F──70+30── A3

① ② ③ ④

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① 雙列號碼Serial Nunber

②安裝型式 Assemble model L:腳座型 Foot Type F:法蘭型 Frange Type

③ 吐出量Delivery capacity

④ 壓力調劑范圍Range of Adjusting A1: 15-35kg/cm2 A2: 35-70kg/cm2

A3: 70-105kg/cm2 A4: 105-140kg/cm2

◆ 能表 / SPECIFICATION

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型式

號碼

MODEL

zui壓力

(瞬間)

MAX

PRESSURE

kg/cm2

吐出量

OUTPUT FLOW

AT 3.5kg/cm2

1800 r.p.m.

l/min

配管尺寸

PORTS SIZE

回轉速度

SPEED r.p.m

重量

WEIIGHT(kg)

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出口

OUT

入口

回油

起碼

MIN

zui

MAX

腳座型

FOOT

TYPE

法蘭型

FLANGE

TYPE

VHPD-5430(40)

105

54+30(40)

3/4"

(1/2")

(3/4")

3/8"

800

1800

<P class=MsoNormal style="LIST-STYLE-TYPE: none; P優勢報價，蘇州逐利VPKC-F12A2-01中國臺灣FURNAN 圖4 載荷感應與壓力賠償扼制原理+nU p0zr 當（流量與方向閥）主扼制閥的開度被調小時，主扼制閥的阻尼效應增，兩端的壓差p變大： C*b&pL21 那么，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump征服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），前進載荷感應閥芯向左挪動，敞開扼制活塞通往油箱的通道，扼制活塞的壓力油向油箱排泄，扼制活塞腔的壓力減退。在斜盤活塞的前進下，斜盤傾角變小，液壓泵流量減退。隨著液壓泵流量的減退，主扼制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量減退到定然度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力混同。此刻，載荷感應閥芯兩端的作用力到達平衡，閥芯批復到其中的關閉位置，扼制活塞的壓力不再降落，斜盤不再挪動，液壓泵流量堅持在與主扼制閥開度相對應的新的恒定值不再收縮。tzt? aYu （2）當系統流量與方向閥開度堅持不變，載荷或工作壓力改變時：若主扼制閥（流量與方向閥）的開度調定，則因載荷的不安寧，經常會發生工作壓力的波動。此刻的載荷感附和壓力局限扼制系統也有很好的。圖4 載荷感應與壓力賠償扼制原理+nU p0zr 當（流量與方向閥）主扼制閥的開度被調小時，主扼制閥的阻尼效應增，兩端的壓差p變大： C*b&pL21 那么，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump征服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），前進載荷感應閥芯向左挪動，敞開扼制活塞通往油箱的通道，扼制活塞的壓力油向油箱排泄，扼制活塞腔的壓力減退。在斜盤活塞的前進下，斜盤傾角變小，液壓泵流量減退。隨著液壓泵流量的減退，主扼制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量減退到定然度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力混同。此刻，載荷感應閥芯兩端的作用力到達平衡，閥芯批復到其中的關閉位置，扼制活塞的壓力不再降落，斜盤不再挪動，液壓泵流量堅持在與主扼制閥開度相對應的新的恒定值不再收縮。tzt? aYu （2）當系統流量與方向閥開度堅持不變，載荷或工作壓力改變時：若主扼制閥（流量與方向閥）的開度調定，則因載荷的不安寧，經常會發生工作壓力的波動。此刻的載荷感附和壓力局限扼制系統也有很好的。圖4 載荷感應與壓力賠償扼制原理+nU p0zr 當（流量與方向閥）主扼制閥的開度被調小時，主扼制閥的阻尼效應增，兩端的壓差p變大： C*b&pL21 那么，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump征服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），前進載荷感應閥芯向左挪動，敞開扼制活塞通往油箱的通道，扼制活塞的壓力油向油箱排泄，扼制活塞腔的壓力減退。在斜盤活塞的前進下，斜盤傾角變小，液壓泵流量減退。隨著液壓泵流量的減退，主扼制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量減退到定然度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力混同。此刻，載荷感應閥芯兩端的作用力到達平衡，閥芯批復到其中的關閉位置，扼制活塞的壓力不再降落，斜盤不再挪動，液壓泵流量堅持在與主扼制閥開度相對應的新的恒定值不再收縮。tzt? aYu （2）當系統流量與方向閥開度堅持不變，載荷或工作壓力改變時：若主扼制閥（流量與方向閥）的開度調定，則因載荷的不安寧，經常會發生工作壓力的波動。此刻的載荷感附和壓力局限扼制系統也有很好的。圖4 載荷感應與壓力賠償扼制原理+nU p0zr 當（流量與方向閥）主扼制閥的開度被調小時，主扼制閥的阻尼效應增，兩端的壓差p變大： C*b&pL21 那么，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump征服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），前進載荷感應閥芯向左挪動，敞開扼制活塞通往油箱的通道，扼制活塞的壓力油向油箱排泄，扼制活塞腔的壓力減退。在斜盤活塞的前進下，斜盤傾角變小，液壓泵流量減退。隨著液壓泵流量的減退，主扼制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量減退到定然度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力混同。此刻，載荷感應閥芯兩端的作用力到達平衡，閥芯批復到其中的關閉位置，扼制活塞的壓力不再降落，斜盤不再挪動，液壓泵流量堅持在與主扼制閥開度相對應的新的恒定值不再收縮。tzt? aYu （2）當系統流量與方向閥開度堅持不變，載荷或工作壓力改變時：若主扼制閥（流量與方向閥）的開度調定，則因載荷的不安寧，經常會發生工作壓力的波動。此刻的載荷感附和壓力局限扼制系統也有很好的。圖4 載荷感應與壓力賠償扼制原理+nU p0zr 當（流量與方向閥）主扼制閥的開度被調小時，主扼制閥的阻尼效應增，兩端的壓差p變大： C*b&pL21 那么，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump征服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），前進載荷感應閥芯向左挪動，敞開扼制活塞通往油箱的通道，扼制活塞的壓力油向油箱排泄，扼制活塞腔的壓力減退。在斜盤活塞的前進下，斜盤傾角變小，液壓泵流量減退。隨著液壓泵流量的減退，主扼制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量減退到定然度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力混同。此刻，載荷感應閥芯兩端的作用力到達平衡，閥芯批復到其中的關閉位置，扼制活塞的壓力不再降落，斜盤不再挪動，液壓泵流量堅持在與主扼制閥開度相對應的新的恒定值不再收縮。tzt? aYu （2）當系統流量與方向閥開度堅持不變，載荷或工作壓力改變時：若主扼制閥（流量與方向閥）的開度調定，則因載荷的不安寧，經常會發生工作壓力的波動。此刻的載荷感附和壓力局限扼制系統也有很好的。圖4 載荷感應與壓力賠償扼制原理+nU p0zr 當（流量與方向閥）主扼制閥的開度被調小時，主扼制閥的阻尼效應增，兩端的壓差p變大： C*b&pL21 那么，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump征服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），前進載荷感應閥芯向左挪動，敞開扼制活塞通往油箱的通道，扼制活塞的壓力油向油箱排泄，扼制活塞腔的壓力減退。在斜盤活塞的前進下，斜盤傾角變小，液壓泵流量減退。隨著液壓泵流量的減退，主扼制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量減退到定然度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力混同。此刻，載荷感應閥芯兩端的作用力到達平衡，閥芯批復到其中的關閉位置，扼制活塞的壓力不再降落，斜盤不再挪動，液壓泵流量堅持在與主扼制閥開度相對應的新的恒定值不再收縮。tzt? aYu （2）當系統流量與方向閥開度堅持不變，載荷或工作壓力改變時：若主扼制閥（流量與方向閥）的開度調定，則因載荷的不安寧，經常會發生工作壓力的波動。此刻的載荷感附和壓力局限扼制系統也有很好的。圖4 載荷感應與壓力賠償扼制原理+nU p0zr 當（流量與方向閥）主扼制閥的開度被調小時，主扼制閥的阻尼效應增，兩端的壓差p變大： C*b&pL21 那么，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump征服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），前進載荷感應閥芯向左挪動，敞開扼制活塞通往油箱的通道，扼制活塞的壓力油向油箱排泄，扼制活塞腔的壓力減退。在斜盤活塞的前進下，斜盤傾角變小，液壓泵流量減退。隨著液壓泵流量的減退，主扼制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量減退到定然度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力混同。此刻，載荷感應閥芯兩端的作用力到達平衡，閥芯批復到其中的關閉位置，扼制活塞的壓力不再降落，斜盤不再挪動，液壓泵流量堅持在與主扼制閥開度相對應的新的恒定值不再收縮。tzt? aYu （2）當系統流量與方向閥開度堅持不變，載荷或工作壓力改變時：若主扼制閥（流量與方向閥）的開度調定，則因載荷的不安寧，經常會發生工作壓力的波動。此刻的載荷感附和壓力局限扼制系統也有很好的。圖4 載荷感應與壓力賠償扼制原理+nU p0zr 當（流量與方向閥）主扼制閥的開度被調小時，主扼制閥的阻尼效應增，兩端的壓差p變大： C*b&pL21 那么，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump征服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），前進載荷感應閥芯向左挪動，敞開扼制活塞通往油箱的通道，扼制活塞的壓力油向油箱排泄，扼制活塞腔的壓力減退。在斜盤活塞的前進下，斜盤傾角變小，液壓泵流量減退。隨著液壓泵流量的減退，主扼制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量減退到定然度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力混同。此刻，載荷感應閥芯兩端的作用力到達平衡，閥芯批復到其中的關閉位置，扼制活塞的壓力不再降落，斜盤不再挪動，液壓泵流量堅持在與主扼制閥開度相對應的新的恒定值不再收縮。tzt? aYu （2）當系統流量與方向閥開度堅持不變，載荷或工作壓力改變時：若主扼制閥（流量與方向閥）的開度調定，則因載荷的不安寧，經常會發生工作壓力的波動。此刻的載荷感附和壓力局限扼制系統也有很好的。圖4 載荷感應與壓力賠償扼制原理+nU p0zr 當（流量與方向閥）主扼制閥的開度被調小時，主扼制閥的阻尼效應增，兩端的壓差p變大： C*b&pL21 那么，作用在載荷感應閥芯右側的液壓泵出口壓力ppump征服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），前進載荷感應閥芯向左挪動，敞開扼制活塞通往油箱的通道，扼制活塞的壓力油向油箱排泄，扼制活塞腔的壓力減退。在斜盤活塞的前進下，斜盤傾角變小，液壓泵流量減退。隨著液壓泵流量的減退，主扼制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當液壓泵的流量減退到定然度時，壓差值與設定的載荷感應彈簧力混同。此刻，載荷感應閥芯兩端的作用力到達平衡，閥芯批復到其中的關閉位置，扼制活塞的壓力不再降落，斜盤不再挪動，液壓泵流量堅持在與主扼制閥開度相對應的新的恒定值不再收縮。tzt? 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