至我國(guó)*條高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，到之后的武廣高速鐵路、再到鄭西鐵路等高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵建設(shè)邁向了一個(gè)快速發(fā)展的階段，同時(shí)高鐵建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很好的作用。各地區(qū)礦山碎石、水泥行業(yè)抓住機(jī)遇，引進(jìn)高科技破碎機(jī)碎石生產(chǎn)線建設(shè)出一大批現(xiàn)代化采石場(chǎng)，加工生產(chǎn)高鐵工程用到砂石料產(chǎn)品，石料生產(chǎn)線一時(shí)間成為各地?zé)衢T的投資項(xiàng)目。
以目前正在施工建設(shè)中的大西高鐵來看，大西高鐵客運(yùn)專線線路全長(zhǎng)859km，山西省境內(nèi)正線長(zhǎng)為710km，陜西省境內(nèi)正線長(zhǎng)為149km，沿途至少需要數(shù)20個(gè)中型以上的采石場(chǎng)進(jìn)行原材料的路渣供應(yīng)，事實(shí)上，也必然會(huì)導(dǎo)致大量紛紛擴(kuò)大生產(chǎn)的局面。一個(gè)的砂石生產(chǎn)線包括顎式破碎機(jī)、反擊式破碎機(jī)、沖擊式破碎機(jī)、圓錐破碎機(jī)、圓振篩等。大西高鐵專線基本呈南-北走向，縱貫山西全省，連通大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城等地市，是山西省南北向客貨交流的主通道，同時(shí)連通陜西省渭南市和西安市。全線工程投資預(yù)估算總額為963.3億元，建設(shè)工期四年，預(yù)計(jì)2014年竣工。該線建成后，可實(shí)現(xiàn)大同至西安鐵路通道內(nèi)客貨分線運(yùn)輸，大幅提高運(yùn)輸能力和質(zhì)量。屆時(shí)，大同至西安旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的17小時(shí)壓縮至3小時(shí)左右。通過與石太客運(yùn)專線、太原至中衛(wèi)鐵路、隴?？瓦\(yùn)專線、西（安）成（都）客運(yùn)專線有效銜接，進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋面，形成山西、陜西通往全國(guó)各地便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)，大大縮短區(qū)域內(nèi)主要城市間以及與全國(guó)各區(qū)域間的時(shí)空距離，滿足日趨增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，對(duì)促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生重要作用。
以此為契機(jī)，未來五年，山西省將建成以太原為中心，至石家莊、大同為一小時(shí)客運(yùn)圈;至北京、西安、鄭州等城市附近，將形成兩小時(shí)客運(yùn)圈;北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，將形成一個(gè)三小時(shí)客運(yùn)圈。未來幾年，隨著各條鐵路客運(yùn)專線的建成，以及石太高速鐵路客車進(jìn)一步提速，以上規(guī)劃的以太原為中心，輻射東、中、西部的三個(gè)高速鐵路客運(yùn)圈將會(huì)逐漸形成，城市間的時(shí)空距離將大幅縮短，從太原前往西、中、東部的一些中心城市，如同乘坐城際公交一般方便。
大西高鐵的建設(shè)不僅可以給當(dāng)?shù)貛肀憷慕煌ǎ瑫r(shí)也能給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)再次插上騰飛的翅膀，拉動(dòng)晉鋼、礦山機(jī)械在內(nèi)的重工行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生一條以大西高鐵為中間線的輻射帶，間接的帶動(dòng)輻射區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的整體快速發(fā)展！
信息來源： 破碎機(jī)經(jīng)濟(jì) 騰飛
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