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大西鐵路拉動輻射當地經濟

閱讀:461發布時間:2010-6-21

 

 
至我國*條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營,到之后的武廣高速鐵路、再到鄭西鐵路等高速鐵路的投入運營,我國高鐵建設邁向了一個快速發展的階段,同時高鐵建設對區域經濟的發展起到了很好的作用。各地區礦山碎石、水泥行業抓住機遇,引進高科技破碎機碎石生產線建設出一大批現代化采石場,加工生產高鐵工程用到砂石料產品,石料生產線一時間成為各地熱門的投資項目。
以目前正在施工建設中的大西高鐵來看,大西高鐵客運專線線路全長859km,山西省境內正線長為710km,陜西省境內正線長為149km,沿途至少需要數20個中型以上的采石場進行原材料的路渣供應,事實上,也必然會導致大量紛紛擴大生產的局面。一個的砂石生產線包括顎式破碎機反擊式破碎機沖擊式破碎機圓錐破碎機圓振篩等。大西高鐵專線基本呈南-北走向,縱貫山西全省,連通大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等地市,是山西省南北向客貨交流的主通道,同時連通陜西省渭南市和西安市。全線工程投資預估算總額為963.3億元,建設工期四年,預計2014年竣工。該線建成后,可實現大同至西安鐵路通道內客貨分線運輸,大幅提高運輸能力和質量。屆時,大同至西安旅客列車運行時間將由現在的17小時壓縮至3小時左右。通過與石太客運專線、太原至中衛鐵路、隴海客運專線、西(安)成(都)客運專線有效銜接,進一步拓展快速客運網覆蓋面,形成山西、陜西通往全國各地便捷的快速客運網,大大縮短區域內主要城市間以及與全國各區域間的時空距離,滿足日趨增長的旅客運輸需求,對促進地方區域經濟可持續發展將產生重要作用。
以此為契機,未來五年,山西省將建成以太原為中心,至石家莊、大同為一小時客運圈;至北京、西安、鄭州等城市附近,將形成兩小時客運圈;北至呼和浩特,南至徐州等城市附近,將形成一個三小時客運圈。未來幾年,隨著各條鐵路客運專線的建成,以及石太高速鐵路客車進一步提速,以上規劃的以太原為中心,輻射東、中、西部的三個高速鐵路客運圈將會逐漸形成,城市間的時空距離將大幅縮短,從太原前往西、中、東部的一些中心城市,如同乘坐城際公交一般方便。
大西高鐵的建設不僅可以給當地帶來便利的交通,同時也能給當地的經濟再次插上騰飛的翅膀,拉動晉鋼、礦山機械在內的重工行業的發展,產生一條以大西高鐵為中間線的輻射帶,間接的帶動輻射區域內經濟的整體快速發展!
信息來源: 破碎機經濟 騰飛  

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