武漢華液傳動制造有限公司
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閱讀：1185發布時間：2017-12-9
資訊講解
油缸故障種類繁多，小編挑選其中較為常見的八種情況分別予以講解，操作者可針對實際問題進行處理。
這一問題在油缸故障中極為普遍，一旦出現會使油缸的液壓力與速度均無法滿足工作需求，嚴重時可能導致失靈甚至癱瘓，究其原因往往存在四種可能性：
①缸內泄露
II.清除這一問題的措施在于更換活塞或密封圈，保持合理間隙；
III.如果油缸經常使用的僅是某一部分，則會因局部磨損嚴重使間隙增大，從而造成內泄露，解決途徑在于重磨缸徑、重配活塞。
②油缸內部別勁
出現別勁現象的原因在于裝配質量較差所引起（活塞桿密封壓的太緊、活塞桿較長、在滑動部位造成過大的壓力），或污物進入油缸的滑動部位（尤其是顆粒物），這使得動作阻力過大，油缸的運行速度隨行程位置的不同而改變，解決途徑在于加強裝配質量的監管。
③溢流閥進入污物
這一現象的原因即在于污物進入溢流閥內，使閥芯處于常開狀態，油液將自動流回油箱內，而油箱內無油液流入。若負荷過大，溢流閥的調整壓力雖已達zui大額定值，但油缸仍無法得到連續動作所需的力，導致油缸無法實施動作；若調整壓力較低，達不到負荷所需的推力，則表現為壓力不足，推力不夠。以上問題的病因均在于溢流閥，操作人員需對這一元件做全面檢查。
④油缸內有空氣或泵供油不足
這一現象的原因在于活塞側面與缸蓋接觸偏緊，壓力油無法進入或有效工作面積太小，無法產生足夠推力使油缸動作，這一問題發生時，會使壓力表上顯示的缸內壓力不足，從而無法推動油缸，需對活塞與缸蓋的接觸予以調整。還有一種則是油缸動作不穩定（或遲緩），其解決辦法在于排除油缸內的空氣或檢查油泵。
油缸的爬行現象往往在低速狀態下容易產生，從而導致油缸的動作無法穩定，引發這一問題的原因主要包括四點：
①油缸別勁引起爬行
造成別勁的原因在于裝配上的不當，零件存在變形與磨損或形位公差超過限制等，解決的辦法在于重新做調整。
②潤滑不良或油缸缸徑加工超差引起爬行
活塞與缸體、導套與活塞桿等均存在相對運動，若潤滑不良或油缸孔徑加工過差就會造成磨損加速，使油缸孔徑直線降低（俗稱局部腰鼓形），這樣活塞在油缸內移動時摩擦阻力會出現時大時小的現象，從而造成爬行，其解決辦法在于修磨油缸，再配合需求定制活塞、修磨活塞桿、配置導套。
③油缸密封不良引起爬行
密封性能的好壞直接與爬行現象掛鉤，O型密封圈在低壓下使用時，與U型圈相比，由于面壓較高使動靜摩擦力差距加大，從而引發爬行。一般來講，U型密封圈的面壓隨著壓力的提高而加大，盡管密封效果會相應提升，但動靜摩擦阻力之差也相應加大，內壓增大影響橡膠的彈性，由于唇緣的接觸阻力較大，密封圈將發生傾翻及唇緣伸長，從而引起爬行。為防止這種傾翻問題，可采用支撐環來保持密封圈本身的穩定性。
④油中含空氣引起爬行
當油缸中混有空氣或停機后重新啟動液壓設備時，原先殘存的空氣并未被排除干凈，空氣的壓縮或膨脹造成了爬行。這一現象的解決途徑在于設專門的排氣裝置，開車后快速全行程往返次數排氣，同時還要想辦法阻止空氣進入系統或油缸內，連接油缸的管道不可漏氣。
內泄和外泄均是油缸常見的故障之一，該現象一般發生于缸體、缸體與缸蓋之間、管接頭處、活塞桿與襯套之間、活塞與缸體、活塞與活塞桿之間，針對該問題可按以下七點予以處理。
①缸筒和活塞桿襯套之間的泄露
I.組裝O型圈時，要用導套工具輔助操作；
II.要嚴格控制密封槽的加工尺寸，當密封槽過窄時，壓縮量所可符合規定，但會對密封圈造成一定程度的損壞；
III.安裝O型圈的溝槽肩棱出若存在加工不當，有毛刺或倒角不符合要求時，將會出現剪切刀刃的效果，對密封圈造成一定劃傷；
IV.缸壁端面加工不當也會剪切密封圈，必須在缸口處按規定做成圓角或17°～20°的倒角。
②管接頭處的泄露問題
③活塞與缸體安裝不同心或承受偏心負荷都會使密封面徑向偏移，導致密封件壓緊力在圓周上分布不均。當活塞運動時，就會出現一定的傾斜和偏度現象，當這種情況發生時，既破壞了導向有破壞了密封，從而造成泄露問題。
④由排氣閥產生的泄露
⑤緩沖調節閥處產生一定的泄露
⑥活塞桿密封的泄露
II.V型及O型密封圈的泄露與磨損情況與O型圈類似。
⑦油缸內泄露是主要故障，它將嚴重影響油缸的振動與穩定性。
油缸內混入異物，往往不易被肉眼發現，同時污物進入的時間與具體位置也便于確定，所以必須充分注意，防止或盡量減少異物的侵入，避免嚴重故障問題的發生，這一現象可分三點予以說明。
①異物進入油缸的渠道
II.安裝階段，塵土不慎進入缸內；
III.零件的毛刺未清除*。
②油缸運行中帶入的污物
II.活塞滑動表面兩側一般都有倒角，倒角的大小及表面光滑度都應嚴格控制，否則轉角處的鑄件顆粒在滑動過程中會產生一定剝落，從而造成滑動表面損失；
III.緩沖結構的柱塞配合較緊或活塞桿上的橫向負荷較大。
③從管道內進入油缸的污物
II.采用密封帶的螺紋連接管接頭，擰緊過程中，難免密封線被割斷而帶入缸內。
油缸快速運動時，由于工作機構質量較大，具有較高的動量與慣性，使其往往在行程終點造成活塞和缸蓋的碰撞，從而形成較強的沖擊。為防止這一現象的發生，一般選在油缸中設緩沖裝置，其結構形式包括：環形間隙式、節流口可調式、節流口可變式及外部節流式。
通常，由于緩沖裝置不良而引起的常見故障主要有五種。
①為提高油缸速度，往往采取加大油口的辦法，待速度提高后再啟動油缸，等緩沖柱塞剛離開端蓋時即可發現活塞存在時短時停或后退的現象，且動作不再穩定。這一現象的原因在于油口尺寸雖已加大，但并未考慮緩沖裝置的單向閥結構，當符合偏小，活塞處于高速運動動作時，若單向閥容量較小，則進入緩沖油腔的油量也將減少，從而出現真空情況，解決的方法則需要根據實際情況做相應調整；
②緩沖裝置失靈，即緩沖調節閥處于全開狀態，活塞無法正常減速從而撞擊缸蓋，這一慣性力很大，可能使安裝底座和缸蓋螺栓損壞。
③緩沖柱塞別勁或動作困難時，可能會引起油缸緩沖作用太靈敏或油路處于關閉狀態，同時伴有燒結現象；
④緩沖柱塞或襯套有污物，活塞運動受到一定阻力，使滑動表面劃傷以形成毛刺，造成活塞運動不平穩；
⑤緩沖過程中的爬行現象。
①空氣混入油缸的原因
II.油缸內部形成內壓時，空氣被吸入缸內；
III.管道中積存的空氣未排除*；
IV.從油泵吸油管路中吸進空氣；
V.油液中混進空氣。
②油缸中混入空氣的危害
II.使油液氧化變質、腐蝕液壓系統和元件；
III.當油缸處于豎直或傾斜位置時，集聚在活塞下部的空氣不易排出，一旦受絕熱壓縮，便會產生較高溫度，以致燒毀密封元件。
③油缸中空氣的排除
排氣裝置原則上應設于液壓系統的zui高部位（通常位于油缸上），常用排氣裝置可分為排氣塞或排氣閥兩大類。
油缸運動中有時會產生不正常的聲響或振動，但這種情況不到嚴重程度時，一般不易被察覺，這種聲響的來源通常為兩方面：
①滑動金屬表面的摩擦聲響
這是由于滑動面的油膜被破壞或壓力過高所引起，此時需立即停車檢查，否則將導致滑動面出現燒結；
②密封件出現聲響
這種情況多數是滑動面間的斷油問題所引起。
油缸損壞的機會并不多，一般可能損壞的重要部位包括四項：
①壓力突然升高可能引起故障；
②缸壁強度不夠而引起故障；
③螺栓的單邊板緊所引起的故障；
④活塞桿的損壞。
結尾寄語
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