FAG品牌同樣是起源于一個(gè)天才的靈感。早在1883年，在德國(guó)的施威因福特小城，F(xiàn)riedrich Fischer設(shè)計(jì)了一種鋼球磨床，*次使得利用研磨工藝生產(chǎn)出完體的鋼球成為可能。該發(fā)明被認(rèn)為是滾動(dòng)軸承工業(yè)的奠基石。這也是為什么FAG已成為在機(jī)械制造業(yè)、汽車(chē)工業(yè)和航空航天技術(shù)中的之一。在世界主要工業(yè)國(guó)家，都有FAG的公司、分支機(jī)構(gòu)和銷(xiāo)售代理。

歷史淵源

自2001年起，F(xiàn)AG成為德國(guó)舍弗勒集團(tuán)的一部分，并在集團(tuán)的航天、汽車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域起到了積極和重要的作用。與INA產(chǎn)品相結(jié)合，F(xiàn)AG在滾動(dòng)軸承行業(yè)擁有同行業(yè)較齊全的產(chǎn)品大綱。涵蓋了生產(chǎn)機(jī)械、動(dòng)力傳輸與鐵路、重工業(yè)以及消費(fèi)品行業(yè)中所有的應(yīng)用范疇。

德國(guó)舍弗勒集團(tuán)是范圍內(nèi)生產(chǎn)滾動(dòng)軸承和直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品的，也是汽車(chē)制造業(yè)中極富聲譽(yù)的供貨商之一。集團(tuán)在大約有65,000名員工，在超過(guò)50個(gè)國(guó)家有超過(guò)180個(gè)分支機(jī)構(gòu)，2009年銷(xiāo)售額約為73億歐元。這使舍弗勒集團(tuán)成為德國(guó)和歐洲大的家族企業(yè)集團(tuán)之一。

簡(jiǎn)介

FAG軸承品牌同樣是起源于一個(gè)天才的靈感。早在1883年，在德國(guó)的施魏因福特(Schweinfurt)小城，弗里德里希· 弗舍爾(Friedrich Fischer)設(shè)計(jì)了一種鋼球磨床，*次使得利用研磨工藝生產(chǎn)出完體的鋼球成為可能。該發(fā)明被認(rèn)為是滾動(dòng)軸承工業(yè)的奠基石。這也是FAG軸承*以來(lái)一直被*為滾動(dòng)軸承技術(shù)的原因。今天，F(xiàn)AG軸承已成為在機(jī)械制造業(yè)、汽車(chē)工業(yè)和航空航天技術(shù)中的之一。在世界主要工業(yè)國(guó)家，都有FAG軸承的公司、分支機(jī)構(gòu)和銷(xiāo)售代理。

FAG軸承生產(chǎn)外徑從3毫米到4.25米的各類(lèi)球軸承和滾子軸承，包括依據(jù)樣本的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和依據(jù)用戶(hù)特殊要求的非標(biāo)產(chǎn)品。FAG軸承與INA軸承共同為客戶(hù)提供一系列全面和完善的服務(wù)及，包括：軸承和軸承系統(tǒng)的檢測(cè)、維護(hù)和裝拆。

作為一個(gè)有前瞻性的企業(yè)，F(xiàn)AG軸承在研發(fā)方面也投入了大量的資金?，F(xiàn)代化的模擬仿真技術(shù)、測(cè)試設(shè)備和特殊材料實(shí)驗(yàn)室為各個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的持續(xù)發(fā)展和改進(jìn)提供了可靠的支持，同時(shí)也為保持FAG軸承強(qiáng)大的創(chuàng)新能力提供了保障。

應(yīng)用范疇

自2001年起，F(xiàn)AG成為舍弗勒集團(tuán)的一部分，并在集團(tuán)的航天、汽車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域起到了積極和重要的作用。與INA產(chǎn)品相結(jié)合，F(xiàn)AG在滾動(dòng)軸承行業(yè)擁有同行業(yè)較齊全的產(chǎn)品大綱。涵蓋了生產(chǎn)機(jī)械、動(dòng)力傳輸與鐵路、重工業(yè)以及消費(fèi)品行業(yè)中所有的應(yīng)用范疇。

深溝球軸承

FAG深溝球軸承

FAG深溝球軸承是帶有實(shí)心外圈、內(nèi)圈及球和保持架組件的萬(wàn)用、自留軸承。這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)并且易于維護(hù)；可分為單列及雙列設(shè)計(jì)和開(kāi)口和密封設(shè)計(jì)。由于所使用的生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)口軸承仍可以轉(zhuǎn)入外圈上的凹陷處以密封或保護(hù)。

由于是低摩擦扭距，它們適用于高速度。

接觸球軸承

單列角接觸球軸承是帶實(shí)體內(nèi)圈和外圈，以及球和尼龍、鋼板或黃銅保持架組件組成的自保持單元。內(nèi)圈和外圈滾道在軸承的軸向相互偏移。有開(kāi)式和密封軸承。它們的自調(diào)心能力很小。

很多尺寸的角接觸球軸承的都是X-life設(shè)計(jì)的。這些軸承在尺寸表中都有顯示。X-life品質(zhì)的軸承具有改進(jìn)了的滾道形狀和經(jīng)過(guò)優(yōu)化的表面。這使軸承的疲勞極限載荷得到了顯著的提升。在修正使用壽命計(jì)算中，壽命值提升了50%以上。因此，在特定的應(yīng)用中，必要時(shí)可以使用更小的軸承。

雙列角接觸球軸承是由實(shí)體的內(nèi)外圈，和球及由聚酰胺，沖壓鋼片，或黃銅制成的保持架組成的單元。它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上與一對(duì)O形布置的單列角接觸球軸承相似，但結(jié)構(gòu)更緊湊。它們有不同大小的接觸角和軸承圈的設(shè)計(jì)。

軸承可以是開(kāi)式的和密封的。由于所用生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)式軸承外圈上有用于密封或防塵蓋的切削槽。密封軸承無(wú)需維修，特別適用于經(jīng)濟(jì)的軸承應(yīng)用。角接觸球軸承的自調(diào)心范圍很小。

滾子軸承

FAG圓柱滾子軸承

帶保持架的單列圓柱滾子軸承是一種包括有整體內(nèi)外圈,圓柱滾子及保持架組件的一套組合件.外圈在兩邊有剛性擋邊或者沒(méi)有擋邊，內(nèi)圈有一到兩個(gè)剛性擋邊，或者沒(méi)有設(shè)計(jì)擋邊。保持架避免圓柱滾子在滾動(dòng)時(shí)相互接觸。

圓柱滾子軸承很有剛性，可以支持高徑向負(fù)荷，并有因?yàn)楸３旨?，使其比起滿(mǎn)裝設(shè)計(jì)來(lái)更適于高速。帶后綴E的軸承滾輪組較大，是以超高承載能力來(lái)設(shè)計(jì)的。

此軸承是可拆分的，因此安裝或拆除起來(lái)更簡(jiǎn)便。兩軸承環(huán)因此具備過(guò)盈配合。

有保持架的單列圓柱滾子軸承可以用作非定位軸承、半定位軸承和定位軸承。

高精度圓柱滾子軸承機(jī)床用雙列精密軸承。允許徑向剛度和高精密軸承配置，主要用于主軸徑向支持。

包括無(wú)擋邊整體外圈，有三個(gè)擋邊的整體內(nèi)圈，圓柱滾子及黃銅保持架的保持架組件。為了使徑向內(nèi)間隙達(dá)到*裝配，內(nèi)圈設(shè)計(jì)有一錐度為1:12的錐孔。圓柱滾子軸承是可以拆卸的，因此這樣的設(shè)計(jì)使安裝移除更簡(jiǎn)單。兩軸承環(huán)因此具備過(guò)盈配合。

滿(mǎn)裝圓柱滾子軸承有整體內(nèi)外圈及擋邊導(dǎo)向的圓柱滾。因擁有大數(shù)目的滾動(dòng)元件，這些軸承有*向心承載能力、很高的剛性、并且適用于特別緊湊的設(shè)計(jì)。由于運(yùn)動(dòng)學(xué)條件，它們無(wú)法達(dá)到使用帶保持架的圓柱滾子軸承可能實(shí)現(xiàn)的高速度。

滿(mǎn)裝圓柱滾子軸承可以用作非定位軸承、半定位軸承以及定位軸承。它們可以是單列和雙列設(shè)計(jì)。

四列圓柱滾子軸承作為一種軸承，在有限的空間內(nèi)具有很高的承載能力和較高的極限轉(zhuǎn)速。具有內(nèi)圈無(wú)擋邊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因此可制造較高的精度級(jí)別，可分別安裝內(nèi)圈和外圈組件。適用于更換軋輥頻繁的各類(lèi)冷、熱軋鋼機(jī)的工作輥和支承輥。是各類(lèi)軋機(jī)軋輥的shou選軸承類(lèi)型。

1.結(jié)構(gòu)類(lèi)型

四列圓柱滾子軸承有四種基本結(jié)構(gòu)類(lèi)型如下圖示:

FC型：（一個(gè)內(nèi)圈）四列圓柱滾子軸承。

FCE型：FC型的改進(jìn)型，外圈無(wú)中擋邊（滾子長(zhǎng)度加長(zhǎng)），保持架為窗式結(jié)構(gòu)，可使承載能力較FC型高20%左右，因此也稱(chēng)加強(qiáng)型。

FCD型：雙內(nèi)圈四列圓柱滾子軸承。

FCDP型：外圈帶平擋圈的雙內(nèi)圈四列圓柱滾子軸承。

基本結(jié)構(gòu)的四列圓柱滾子軸承其外圈與FCDP型的隔圈的外徑徑向均有潤(rùn)滑油槽、油孔。

2.保持架

軸承外徑小于400保持架一般為黃銅車(chē)制實(shí)體式，軸承外徑大于400的FCDP型一般為鋼制穿

FAG圓錐滾子軸承

桿式（亦稱(chēng)柱銷(xiāo)形，因可裝入更多的滾子而比用黃銅車(chē)制實(shí)體式保持架的承載能力大）。

3.公差

制造的公差等級(jí)有0級(jí)、6級(jí)和5級(jí)。

4.徑向游隙

一般為徑向游隙為3組或4組，某些特殊工況下亦選用0組或2組。

圓錐滾子軸承

圓錐滾子軸承由帶有圓錐型槽板和帶有保持架的錐形滾子的實(shí)心外圈和內(nèi)圈組成。該軸承不是自保持的。因此帶有滾子和保持架的內(nèi)圈可以從外圈中分離。圓錐滾子軸承可以支持源于同一方向的軸向負(fù)載以及高度徑向負(fù)載。它們通常必須在鏡像布置中進(jìn)行軸向調(diào)整以匹配第二個(gè)軸承。

鼓形滾子軸承

鼓形滾子軸承是單列、自調(diào)心滾子軸承。它們由帶球面滾道的實(shí)體外圈，帶兩個(gè)擋邊和圓柱孔或者是錐孔的實(shí)體內(nèi)圈，以及帶保持架的鼓形滾子組成。軸承不可拆分。

鼓形滾子軸承尤其適合用在發(fā)生高徑向沖擊負(fù)荷，并且不對(duì)中必須得到補(bǔ)償?shù)牡胤?。?qǐng)看不對(duì)中的補(bǔ)償。其軸向負(fù)荷承載能力很小。 

軸承箱

FAG 軸承座和軸承軸承組件已在機(jī)械、工廠(chǎng)和其它設(shè)備中成功應(yīng)用，經(jīng)受了考驗(yàn)。

FAG軸承單元與軸承箱

FAG軸承座是一般由灰鑄鐵材料做成。如有需要也可提供鑄鋼和球狀石墨鑄鐵軸承座。因軸承通常是用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，初次填脂后可*保持潤(rùn)滑效果，所以多數(shù)軸承座不帶潤(rùn)滑孔。不過(guò)，軸承座上帶有標(biāo)志，如需要的話(huà)還是可以鉆出潤(rùn)滑孔。進(jìn)行再潤(rùn)滑時(shí)，必須確保多余的潤(rùn)滑油可以溢出來(lái)。

軸承座孔通常加工成允許軸承在其中活動(dòng)，并且可以作為非定位軸承。定位軸承配置可以通過(guò)嵌入定位圈來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果表格中有列出。定位圈必須特地定購(gòu)。無(wú)定位圈的外殼用于非定位軸承款(L)或定位軸承款(F)中。

FAG外殼的所有未加工的外表面和外殼零件都是通用油漆涂層(顏色RAL 7031,藍(lán)灰)這種油漆可以被所有樹(shù)脂、聚氨酯、丙烯酸、環(huán)氧樹(shù)脂、氯化橡膠、纖維素以及酸性硬化錘紋灰色磁漆涂蓋。加工后的內(nèi)外表面的防腐保護(hù)可以很容易地移除掉。

FAG滑動(dòng)軸承

根據(jù)運(yùn)行條件，接觸密封、非接觸密封以及它們的組合都是可以用于軸承外殼的密封。

滑動(dòng)軸承

ELGES球面滑動(dòng)軸承，桿端軸承

免維護(hù)ELGES 調(diào)心滑動(dòng)軸承/圓柱滑動(dòng)軸承

ELGES調(diào)心滑動(dòng)軸承需要維護(hù)

免維護(hù)ELGES 桿端軸承

ELGES 桿端軸承需要維護(hù)

ELGES 液壓桿端軸承

措施

損傷狀態(tài):FAG軸承再承受載荷旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)圈、外圈的滾道面或滾動(dòng)體面由于滾動(dòng)疲勞而呈現(xiàn)魚(yú)鱗狀的剝離現(xiàn)象。

原因:載荷過(guò)大。安裝不良（非直線(xiàn)性）力矩載荷異物侵入、進(jìn)水。潤(rùn)滑不良、潤(rùn)滑劑不合適FAG軸承游隙不適當(dāng)。FAG軸承箱精度不好，F(xiàn)AG軸承箱的剛性不均軸的撓度大生銹、侵蝕點(diǎn)、擦傷和壓痕（表面變形現(xiàn)象）引起的發(fā)展。

措施:檢查載荷的大小及再次研究所使用的FAG軸承改善安裝方法改善密封裝置、停機(jī)時(shí)防銹。使用適當(dāng)粘度的潤(rùn)滑劑、改善潤(rùn)滑方法。檢查軸和FAG軸承箱的精度。檢查游隙。

剝皮

損傷狀態(tài):呈現(xiàn)出帶有輕微磨損的暗面，暗面上由表面往里有多條深至5-10m的微小裂縫，并在大范圍內(nèi)發(fā)生微小脫落（微小剝離）

原因:潤(rùn)滑劑不合適。異物進(jìn)入了潤(rùn)滑劑內(nèi)。潤(rùn)滑劑不良造成表面粗糙。配對(duì)滾動(dòng)零件的表面光潔度不好。

措施:選擇潤(rùn)滑劑改善密封裝置改善配對(duì)滾動(dòng)零件的表面光潔度。

卡傷

損傷狀態(tài):所謂卡傷是由于在滑動(dòng)面?zhèn)a(chǎn)生的部分的微小燒傷匯總而產(chǎn)生的表面損傷?；烂妗L動(dòng)面圓周方向的線(xiàn)狀傷痕。滾子端面的擺線(xiàn)狀傷痕靠近滾子端面的軸環(huán)面的卡傷。

原因:過(guò)大載荷、過(guò)大預(yù)壓。潤(rùn)滑不良。異物咬入。內(nèi)圈外圈的傾斜、軸的撓度。軸、FAG軸承箱的精度不良。

措施:檢查載荷的大小。預(yù)壓要適當(dāng)。改善潤(rùn)滑劑和潤(rùn)滑方法。檢查軸、FAG軸承箱的精度。

斷裂

損傷狀態(tài):所謂斷裂是指由于對(duì)滾道輪的擋邊或滾子角的局部部分施加樂(lè)沖擊或過(guò)大載荷而一小部分?jǐn)嗔选?/p>

原因:安裝時(shí)受到了打擊。載荷過(guò)大。跌落等使用不良。

措施:改善安裝方法（采用熱裝，使用適當(dāng)?shù)墓ぞ邐A）。糾正載荷條件。FAG軸承安裝到位，使擋邊受支承。

裂紋、裂縫

損傷狀態(tài):所謂裂紋是指滾道輪或滾動(dòng)體產(chǎn)生裂紋損傷。如果繼續(xù)使用的話(huà)，也將包括裂紋發(fā)展的裂縫。

原因:過(guò)大過(guò)盈量。過(guò)大載荷，沖擊載荷。剝離有所發(fā)展。由于滾道輪與安裝構(gòu)件的接觸而產(chǎn)生的發(fā)熱和微振磨損。蠕變?cè)斐傻陌l(fā)熱。錐軸的錐角不良。軸的圓柱度不良。軸臺(tái)階的圓角半徑比FAG軸承倒角大而造成與FAG軸承倒角的干擾。

措施:過(guò)盈量適當(dāng)。檢查載荷條件。改善安裝方法。軸的形狀要適當(dāng)。

壓痕

損傷狀態(tài):咬入了金屬小粉末，異物等的時(shí)候，在滾道面或轉(zhuǎn)動(dòng)面上產(chǎn)生的凹痕。由于安裝等時(shí)受到?jīng)_擊，在滾動(dòng)體的間距間隔上形成了凹面（布氏硬度壓痕）。

原因:金屬粉末等的異物咬入。組裝時(shí)或運(yùn)輸過(guò)程中受到的沖擊載荷過(guò)大。

措施:沖擊軸套。改善密封裝置。過(guò)濾潤(rùn)滑油。改善組裝及使用方法。

梨皮狀點(diǎn)蝕

損傷狀態(tài):在滾道面上產(chǎn)生的弱光澤的暗色梨皮狀點(diǎn)蝕。

原因:潤(rùn)滑過(guò)程中出現(xiàn)異物咬入。由于空氣中的水分而結(jié)露。潤(rùn)滑不良。

措施:改善密封裝置。充分過(guò)濾潤(rùn)滑油。使用合適的潤(rùn)滑劑。

磨損

損傷狀態(tài):所謂磨損是由于摩擦而造成滾道面或滾動(dòng)面，滾子端面，軸環(huán)面及保持架的凹面等磨損。

原因:異物侵入，生銹電蝕引起的發(fā)展。潤(rùn)滑不良。由于滾動(dòng)體的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)而造成的打滑。

措施:改善密封裝置。清洗FAG軸承箱。充分過(guò)濾潤(rùn)滑油。檢查潤(rùn)滑劑及潤(rùn)滑方法。防止非直線(xiàn)性。

微振磨損

損傷狀態(tài):由于兩個(gè)接觸面間相對(duì)反復(fù)微小滑動(dòng)而產(chǎn)生的磨損在滾道面和滾動(dòng)體的接觸部分上產(chǎn)生。由于發(fā)生紅褐色和黑色磨損粉末，因而也稱(chēng)微振磨損腐蝕。

原因:潤(rùn)滑不良。小振幅的搖擺運(yùn)動(dòng)。過(guò)盈量不足。

措施:使用適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑。加預(yù)壓。檢查過(guò)盈量。向配合面上涂潤(rùn)滑劑

假性布氏壓痕

損傷狀態(tài):在微振期間，在滾動(dòng)體和滾道輪的接觸部分由于振動(dòng)和搖動(dòng)造成磨損有所發(fā)展，產(chǎn)生累似布氏壓痕的印痕。

原因:在運(yùn)輸過(guò)程中等FAG軸承在停轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和擺動(dòng)。振幅小的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。潤(rùn)滑不良。

措施:運(yùn)輸過(guò)程中咬對(duì)軸和FAG軸承箱加以固定。運(yùn)輸時(shí)對(duì)內(nèi)圈和外圈要分開(kāi)包裝。加上預(yù)壓減輕振動(dòng)。使用適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑。

蠕變

損傷狀態(tài):所謂蠕變是指在FAG軸承的配合面上產(chǎn)生間隙時(shí)，在配合面之間相對(duì)發(fā)生滑動(dòng)而言，發(fā)生蠕變的配合面呈現(xiàn)出鏡面光亮或暗面，有時(shí)頁(yè)帶有卡傷磨損產(chǎn)生。

原因:過(guò)盈量不足或間隙配合。緊定套緊固不夠。

措施:檢查過(guò)盈量，實(shí)施止轉(zhuǎn)措施。適當(dāng)緊固緊定套。研究軸和FAG軸承箱的精度。軸向預(yù)壓。滾道輪側(cè)面緊固。粘接配合面。向配合面涂?滑劑。

燒傷

損傷狀態(tài):滾道輪、滾動(dòng)體以及保持架在旋轉(zhuǎn)中急劇發(fā)熱直至變色、軟化、熔敷和破損。

原因:潤(rùn)滑不良。過(guò)大載荷（預(yù)壓過(guò)大）。轉(zhuǎn)速過(guò)大。游隙過(guò)小。水、異物的侵入。軸、FAG軸承箱的精度不良、軸的撓度大。

措施:研究潤(rùn)滑劑及潤(rùn)滑方法。糾正FAG軸承的選擇。研究配合、FAG軸承間隙和預(yù)壓。改善密封裝置。檢查軸和FAG軸承箱的精度。改善安裝方法。

電蝕

損傷狀態(tài):所謂電蝕是指電流在循環(huán)轉(zhuǎn)重的FAG軸承滾道輪和滾動(dòng)體的接觸部分流動(dòng)時(shí)、通過(guò)薄薄的潤(rùn)滑油膜發(fā)出火花、其表面出現(xiàn)局部的地熔融和凹凸現(xiàn)象。

原因:外圈與內(nèi)圈間地電位差。

措施:在設(shè)定電路時(shí)、電流要不流過(guò)FAG軸承部分。對(duì)FAG軸承進(jìn)行絕緣。

生銹、腐蝕

損傷狀態(tài):FAG軸承的生銹和腐蝕有滾道輪、滾動(dòng)體表面的坑狀銹、全面生銹及腐蝕。

原因:水、腐蝕性物質(zhì)（漆、煤氣等）的侵入。潤(rùn)滑劑不合適。由于水蒸氣的凝結(jié)而附有水滴。高溫多濕時(shí)停轉(zhuǎn)。運(yùn)輸過(guò)程重防銹不良。保管狀態(tài)不合適。使用不合適。

措施:改善密封裝置。研究潤(rùn)滑方法。停轉(zhuǎn)時(shí)的防銹措施。改善保管方法。使用時(shí)要加以注意。

安裝傷痕

損傷狀態(tài):在安裝和拆卸時(shí)等使用時(shí)給滾道面及滾動(dòng)面上造成的軸向線(xiàn)狀傷痕.

原因:安裝、拆卸時(shí)的內(nèi)圈、外圈傾斜安裝、拆卸時(shí)的沖擊載荷。

措施:使用恰當(dāng)?shù)墓ぞ呤褂脹_壓機(jī)而防止了沖擊載荷。安裝時(shí)相互之間的定心。

變色

損傷狀態(tài):由于溫度上升和潤(rùn)滑劑反應(yīng)等、滾道輪和滾動(dòng)體及保持架變色。

原因:潤(rùn)滑不良。與潤(rùn)滑劑的反映造成熱態(tài)浸油。溫度上升大。

措施:改善潤(rùn)滑方法。

失效原因

根據(jù)FAG軸承工作表面磨削變質(zhì)層的形成機(jī)理，影響磨削變質(zhì)層的主要因素是磨削熱和磨削力的作用。下面我們就來(lái)分析一下關(guān)于FAG軸承失效的原因。

磨削熱

在FAG(中文譯名：富愛(ài)其）軸承的磨削加工中，砂輪和工件接觸區(qū)內(nèi)，消耗大量的能，產(chǎn)生大量的磨削熱，造成磨削區(qū)的局部瞬時(shí)高溫。運(yùn)用線(xiàn)狀運(yùn)動(dòng)熱源傳熱理論公式推導(dǎo)、計(jì)算或應(yīng)用紅外線(xiàn)法和熱電偶法實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)條件下的瞬時(shí)溫度，可發(fā)現(xiàn)在0.1～0.001ms內(nèi)磨削區(qū)的瞬時(shí)溫度可高達(dá)1000～1500℃。這樣的瞬時(shí)高溫，足以使工作表面一定深度的表面層產(chǎn)生高溫氧化，非晶態(tài)組織、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開(kāi)裂等多種變化。

（1）表面氧化層

瞬時(shí)高溫作用下的鋼表面與空氣中的氧作用，升成極?。?0～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質(zhì)層總厚度測(cè)試結(jié)果是呈對(duì)應(yīng)關(guān)系的。這說(shuō)明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標(biāo)志。

（2）非晶態(tài)組織層

磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫使工件表面達(dá)到熔融狀態(tài)時(shí)，熔融的金屬分子流又被均勻地涂敷于工作表面，并被基體金屬以極快的速度冷卻，形成了極薄的一層非晶態(tài)組織層。它具有高的硬度和韌性，但它只有10nm左右，很容易在精密磨削加工中被去除。

（3）高溫回火層

磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫可以使表面一定深度（10～100nm）內(nèi)被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒(méi)有達(dá)到奧氏體化溫度的情況下，隨著被加熱溫度的提高，其表面逐層將產(chǎn)生與加熱溫度相對(duì)應(yīng)的再回火或高溫回火的組織轉(zhuǎn)變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈厲害。

（4）二層淬火層

當(dāng)磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫將工件表面層加熱到奧氏體化溫度（Ac1）以上時(shí)，則該層奧氏體化的組織在隨后的冷卻過(guò)程中，又被重新淬火成馬氏體組織。凡是有二次淬火燒傷的工件，其二次淬火層之下必定是硬度極低的高溫回火層。

（5）磨削裂紋

二次淬火燒傷將使工件表面層應(yīng)力變化。二次淬火區(qū)處于受壓狀態(tài)，其下面的高溫回火區(qū)材料存在著大的拉應(yīng)力，這里是較有可能發(fā)生裂紋核心的地方。裂紋容易沿原始的奧氏體晶界傳播。嚴(yán)重的燒傷會(huì)導(dǎo)致整個(gè)磨削表面出現(xiàn)裂紋（多呈龜裂）造成工件報(bào)廢。

變質(zhì)層

在磨削過(guò)程中，工件表面層將受到砂輪的切削力、壓縮力和摩擦力的作用。尤其是后兩者的作用，使工件表面層形成方向性很強(qiáng)的塑性變形層和加工硬化層。這些變質(zhì)層必然影響表面層殘余應(yīng)力的變化。

（1）冷塑性變形層

在磨削過(guò)程中，每一刻磨粒就相當(dāng)于一個(gè)切削刃。不過(guò)在很多情況下，切削刃的前角為負(fù)值，磨粒除切削作用之外，就是使工件表面承受擠壓作用（耕犁作用），使工件表面留下明顯的塑性變形層。這種變形層的變形程度將隨著砂輪磨鈍的程度和磨削進(jìn)給量的增大而增大。

（2）熱塑性變形（或高溫性變形）層

磨削熱在工作表面形成的瞬時(shí)溫度，使一定深度的工件表面層彈性極限急劇下降，甚至達(dá)到彈性消失的程度。此時(shí)工作表面層在磨削力，特別是壓縮力和摩擦力的作用下，引起的自由伸展，受到基體金屬的限制，表面被壓縮（更犁），在表面層造成了塑性變形。高溫塑性變形在磨削工藝不變的情況下，隨工件表面溫度的升高而增大。

（3）加工硬化層

有時(shí)用顯微硬度法和金相法可以發(fā)現(xiàn)，由于加工變形引起的表面層硬度升高。

殘留于工件表面

除磨削加工之外，鑄造和熱處理加熱所造成的表面脫碳層，再以后的加工中若沒(méi)有被*去處，殘留于工件表面也將造成表面軟化變質(zhì)，促成軸承的早期失效。

自2001年起，F(xiàn)AG(中文譯名：富愛(ài)其）成為舍弗勒集團(tuán)的一部分，并在集團(tuán)的航天、汽車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域起到了積極和重要的作用。與INA產(chǎn)品相結(jié)合，F(xiàn)AG在滾動(dòng)軸承行業(yè)擁有同行業(yè)較齊全的產(chǎn)品大綱。涵蓋了生產(chǎn)機(jī)械、動(dòng)力傳輸與鐵路、重工業(yè)以及消費(fèi)品行業(yè)中所有的應(yīng)用范疇。

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