電纜現場敷設過程中電纜護套表面刮傷破損修補措施

在電纜的現場敷設過程中電纜護套表面刮傷破損的現象是普遍存在的，損傷輕微的只傷及了護套，如何修補能保證質量，而且修補時間短，又能保證質量日益成為電纜消費者普遍關心的問題。而且投入小，在現場的惡劣條件下又容易實現，因此現場護套的修補技術及質量日益成為用戶關心的問題。

　　電纜的現場施工條件一般比較惡劣，可能位于初步建設的發電廠，也可能位于初步正在建設的野外新建鐵路，可能在橋架上，還可能在電纜隧道內，由于野外電纜護套的修補都采用塑焊qiāng進行，而且塑焊qiāng的加熱需要220V的交流電，而處于新興建設的野外工程，現場一般都缺乏電源，或者有電源可能由于現場電纜的敷設位置的隨即性，給電源的提供帶來了一定的困難，因此要實現電纜的護套的修補，一方面是人員的到位，另一方面主要是電源的提供，只有作好上述兩件基礎準備工作，才能實現電纜護套修補工作的正常開展和進行。

　　為便于電纜修補工作的順利進行，施工單位要配備有野外小型發電機。同時處于現場修補的方便現在提供的塑料焊qiāng的質量要過硬。噴頭加熱面積要大，而且加熱速度要快。而且電纜放線過程破損部位具有隨機性，在一般的城市和平原地區，此項工作比較好開展，但是在一些山區地帶，由于收到復雜地形的影響，電纜的修補工作其實是很艱難的。因此要減少相應方面的投入和快速解決問題，一個很關鍵的問題是電纜敷設過程人員的配備數量必須足夠，而且采用正規的電纜專業敷設設備進行正規放線，避免和減少電纜放線過程中出現護套破損的現象。

MKVVRP銅絲編織屏蔽軟控制電纜　　電纜的現場修補方面需要的技術不是很高，電纜敷設施工單位，在電纜發生破損后，一定要在確認電纜內部沒有受到損傷的前提下，然后在對電纜進行修補 ，否則電纜護套修補的實際意義不大。電纜的修補一定要及時，否則時間一長外部的水分和潮氣進入，將會影響電纜的正產使用壽命。在南方梅雨天氣電纜端部在敷設完畢后，對電纜的端頭因沒有及時進行密封處理，造成流入電纜溝內的水分進入電纜斷頭10-20米不等，剝開端頭的絕緣發現導體都已全部發黑，從而造成 敷設后電纜的浪費，因此對于敷設完畢的電纜還是要加強相應方面的檢查，維護和保管，防止電纜在通電使用前應現場各種外部因素造成電纜壽命的縮短和終結。

　　電纜的現場修補也所用的一些工具和材料必須準備充分，塑料焊qiāng是*的，高壓絕緣膠帶，防水膠帶和塑料絕緣和護套剝切下來的皮子，等密封材料，也必須準備，因為電纜絕緣護套材料主要分為交聯聚乙烯，聚乙烯，聚氯乙烯等材料。有些材料屬于熱固性材料，如交聯聚乙烯絕緣無法重復熔融再次利用，在現場用原材料進行修補，只能用高壓絕緣膠帶和美國3M公司提供的修補膠帶系列進行修補。而有些材料屬于熱塑性材料，*可以再次用高溫使其熔融利用，如聚乙烯，聚氯乙烯等材料，有可以現場取材，利用電纜端部剝切下來的邊角護套料切成細條，就可以實現對低壓電纜絕緣和護套方面的修補，其修補質量*可以達到電纜正常使用性能方面的要求。再一個對于中壓電纜 現場敷設過程出現的護套破損現象的處理，不能過于粗糙，一個是電纜的敷設過程必須請拿輕放，再一個電纜出現外部破損后，其內部絕緣的破壞情況有時是不好說的，筆者曾經對現場敷設過程施工不小心造成外護套多處破損的電纜進行過返廠試驗，發現電纜的破損部位出現了局部放電超標和擊穿現象，因此對于中壓電力電纜的在現場敷設過程出現外護套破損后，zuì好是截斷做中間接頭或重新更換電纜，因為對電纜破損部位進行護套修補后，可能存在使用隱患。

　　事實證明，對于低壓電纜絕緣和護套的修補必須是電纜損傷較為輕微的，僅僅是絕緣和護套出現損傷，電纜其他結構完好無損的前提下，才能進行絕緣和護套的修補，而中高壓電纜的要求可能更為苛刻，現在的有些工程的電纜輸電為了減少電纜的中間接頭的數量，電纜全部采用大長度單芯電纜，由于線路的敷設距離較長及地形負責，及施工人員的配備數量及缺乏專業的電纜敷設設備等因素，施工過程造成電纜護套破損出現幾率大大增加。有些施工在出現上述問題后，就用普通膠帶隨便包一包，草草了事，這樣的做法很不負責任。對于電纜破損點內部的破壞情況一無所知，電纜在現場竣工試驗過程和后期的運行過程很可能發生絕緣擊穿或質量隱患。

新能源汽車充電樁電纜如何選擇

新能源、綠色出行成為一種新生活方式，充電樁越來越多的出現在生活當中，所以標準電動車直流（交流）充電樁電纜成為了充電樁的"心臟"。

由于國家大力發展和支持，據統計：2015年之前，中國保有新能源汽車49.7萬輛，加上2016年dì一季度銷售的62663輛，累計達56萬輛。相對應的充電基礎設施狀況如下：截至2015年底，quán國建成充換電站超過3600座，公用充電樁4.9萬個。在未來的發展當中充電樁的使用將會越來越多。因此標準電動車直流（交流）充電樁電纜會成為電纜行業中的一大主流。

標準電動車直流充電樁俗稱為"快充"，在充電過程當中直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。可以實現快充要求；而標準電動車交流充電樁則俗稱為"慢充"，交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電，這就是量大充電樁電纜的要求。MKVVRP銅絲編織屏蔽軟控制電纜

德汝電纜主要是以特種電纜生產為主，因此其標準電動車直流充電樁電纜擁有很高的性能，主要應用于充電樁系統、落地式充電樁、掛壁式充電樁，其中電壓為1KV（DC），測試電壓6000V/min（DC），固定敷設：4×電纜外徑，移動安裝：7.5×電纜外徑或者更小溫度范圍，固定敷設：-50℃～90℃，移動安裝：-40℃～90℃，耐油性：很好，耐化學物質，耐酸、堿、溶劑和各種液壓油的性能優異，耐候性：耐UV,日光老化性能優異，適合戶外使用。阻燃特性：符合IEC 。采用了特殊結構，規格可定制。

使用特性：1、本電纜在充電過程中對電壓，電流等的信號控制和傳輸網絡系統具有耐高壓，耐高溫，防電磁干擾，信號傳輸穩定，抗歪折10000次以上，耐磨50000次以上，耐磨50000次以上，耐油，防水，耐酸堿，耐UV等特性。

2、產品同心度好，可達80%以上，使電纜耐高壓性能穩定可靠。

3、產品zuì小彎曲為4D,便于狹小空間轉角布線之間使用。產品具有高柔性特性，十分方便車載布線使用。

4、產品額定溫度125℃，這對采用一次成型的柔軟級絕緣材料是很大的技術進步和提升，對保證電纜具有柔性性能和提高電纜的載流能力十分重要。