探討多根單芯電纜并聯使用后的一些問題

電纜實際并聯使用過程中以單芯電纜并聯較多，單芯電纜實際并聯使用過程中可能會由于敷設方式的影響，其實際的載流量不一定能夠滿足實際負荷的需要，實際使用中可能會出現過載現象。實際上，當6根電纜毫無間隙的并列碼放在空氣中敷設后其實際再流量只能達到理論載流量的60%左右，如果再加上電纜的負荷按理論上進行選擇，沒有按照實際敷設情況進行校正。很可能造成電纜在實際通電過程中上處于滿負荷運行狀態，造成電纜通電運行產生發熱現象。因此在電纜的并聯敷設過程中其實際載流量不是簡單的存在"1+1=2"的關系，很可能出現"1+1=1.5"甚至出現"1+1=1"的現象,造成電纜實際運行過程中出現嚴重發熱現象。現在我們舉一個簡單的例子,比如容量為570KW,額定電流為1140A左右的三相異步電動機負載,采用兩根YJV-0.6/1KV-1*300的電纜并聯進行供電,按理論設計計算給定值, YJV-0.6/1KV-1*300單根電纜在空氣中敷設起理論計算載流量約為750A,兩根電纜的理論并聯載流量可達1500A左右,*可以滿足設備的實際使用需要。我們現在假設有32根電纜全部集中在一個在橋架上并排堆積隨意碼放敷設,而上述并聯供電的兩根YJV-0.6/1KV-1*300也位于其中 。查閱相關材料發現,當電纜在空氣中6根毫無間隙堆積碼放后電纜的實際載流量將下降到理論計算給定值的60%。那么原來的電纜的實際載流量為1500×60%=900A,每根電纜分配到的實際載流量為450A左右, 與理論計算載流量750A相差近300A，這樣電纜在實際使用過程就存在嚴重過載發熱現象。

　　而且實際敷設電纜的根數又遠遠多于6根,那么實際電纜的再流量可能可能比900A還要小。如何解決這個問題,有些人提出再并聯一根YJV-0.6/1KV-1*120電纜以減少其余兩根電纜的分配的電流,現在我們從理論上先假設計算一下,三根電纜并聯后,負荷電流的實際分配情況，假設3根并聯使用的電纜長度都為1公里，敷設溫度全部按20℃計算。而且假定并聯的1公里兩根YJV-0.6/1KV-1*300電纜導體電阻**。實際上由于制造工藝上的問題不可能達到*的*，導體電阻還是有微小的差別。在實際計算過程我們忽略上述影響。20℃銅導體zuì大直流電阻銅芯300mm2為0.0601Ω/km,120 mm2為0.153Ω/km, 1140A的電流的實際分配計算120 mm2截面分配電流為(0.0601*0.0601/0.153*0.0601+0.153*0.0601+0.0601*0.0601)=187A,剩余300 mm2截面的上分配的電流為953A,而每一根300 mm2的電纜上實際流過的負荷電流為477A左右,這樣的情況下電纜的實際通電依然存在過載現象。而電纜120的實際災流量在這種情況下的載流量為435*60%=261A，仍然有很大的余量但電流的分配規律卻不會將電流分配到120截面的電纜上去，實際上原來的問題依然沒有得到解決。而且我們的假設只有電纜為6根的情況，也不符合我們的既定的要求。設想再加一根300 mm2截面的電纜，其實際載流量的分配規律為1140*1/3=380A，因此在實際的并聯電纜過程中要對所家電纜的截面必須進行計算嚴正后，才能進行并聯使用，否則及時加了電纜可能也不能解決問題，zuì好的情況是采用加相同規格的電纜，而且保證長度相同，這樣保證電流的分配基本均勻。實際上在現場安裝全部完成以后再進行一次現場電纜的重新安裝和返工，在一般情況下是很難實現的。因此電纜先期的正規設計和敷設安裝工作至關重要，后期所采取的方式往往只是一種補救措施，很難從根本上 解決問題。

　　而且在多芯電纜的并聯使用過程中也存在一些問題，鎧狀電纜并聯要將每根電纜的的主線芯A，B，C三相錯開對應并聯使用，不能將鎧狀多芯電纜的所有線新并接在一相上當單芯電纜使用，如果這樣做，會在電纜的鎧狀鋼帶中產生渦流效應，造成電纜的發熱，產生熱擊穿故障。這雖然是一個很簡單的電學原理，但在筆者多次走訪用戶的過程中有時還是有用戶提出類似的問題和做法。在三相四線制不平衡照明負載中，我們負載的接線和分配方式要盡可能保證負載的分配均勻，盡可能保證三相電流平衡，否則可能會由于三相電流的嚴重不平衡造成在鎧狀鋼帶中產生交變感應電流，造成電纜的發熱。

RVVG 16x1.5平方吊機電纜 行車手柄控制線　　電纜的并聯使用對于各線路端部接線鼻子的松緊程度也要引起注意，因為使用并聯電纜的負載的容量一般都比較大，其每公里的導體電阻都在0以下，如果在線路的任何一端一旦出現線鼻子松動和接觸不良現象，都會成倍增加線路的導體電阻，造成電流分配不均甚至旁路現象，這樣就會造成并聯的個別電纜產生發熱現象，引發故障。

　　同時可能電纜的實際線路的導體電阻并不可能**，因此相同型號規格的電纜在對電流的分配也不可能是平均分配，可能在電流的實際分配過程中可能還存在一定的差異。

　　因此在多根單芯電纜的實際并聯使用過程中要根據其實際敷設情況進行校正，否則可能造成電纜并聯使用過程產生發熱現象，影響電纜的正常使用。

核級電纜的種類和性能分析

核級電纜，種類、數量繁多。據估算，一座百萬千瓦級的核電機組，所需各類電纜，型號有100余種，總長近200萬米，價值約1億元左右。如果按用途劃分，有電力電纜，控制電纜，測量電纜，通信電纜，防火電纜(硅絕緣電纜)等五大類。它們不僅應具有普通電纜的一般特性，還要具有低煙、無鹵、阻燃等特性，并要具有特定的耐環境性(如耐輻射性、耐LOCA性)。目前國內盡管有專門研發和生產核級電纜的電纜企業，但是真正能夠生產出yōu秀的核級電纜的企業還在少數。

核級電纜特殊性能的要求，使得核級電纜與一般工業用電纜相比，zuì大的不同在于核電站用電纜材料的性能要求低煙無鹵阻燃性普通的低壓阻燃電纜一般以PVC等含氯聚合物作絕緣和護套。

核級電纜的絕緣和護套材料，必須采用低煙、無dú、無腐蝕性的的無鹵阻燃電纜料，如熱塑阻燃無鹵素或交聯阻燃無鹵素材料，才能滿足特殊的核ān全要求。無鹵電纜在發生火災時，燃燒釋放的煙霧量很低，不帶毒性及腐蝕性，其阻燃成分可有效發揮阻燃作用，不會使電纜成為火焰蔓延的通道。

無鹵電纜采用不含鹵素的聚合物作為基料，在燃燒時不會產生酸性氣體，因而其毒性及腐蝕性大大低于普通PVC電纜。

阻燃性無鹵阻燃電纜的阻燃機理

在不含鹵素的聚合物中加人大量的*或*等填充劑，它們在電纜燃燒時釋放結晶水，吸收大量熱量，從而抑制聚合物溫度上升，延緩熱分解，降低燃燒速度。另外，脫水分解產生的水蒸汽，能稀釋可燃性氣體，產生阻燃效果。聚合物的阻燃性，通常用氧指數法來評定，它表示試樣在氧氣和氮氣的混合物中燃燒時所需要的zuì低含氧量，指數越大，表示可燃性越小，阻燃性越好。一般氧指數(OI)至少為28才具有不燃特性。

耐火特性

當人們要求電纜線路在發生火災時能繼續發揮作用，并且當電纜由于使用上的需要架設在高危區域的線路上時，電纜必須具備耐火性能。一旦遇上火警，此種耐火電纜仍能在一定時間內繼續ān全運行，為人員及設備的搶救提供電能。核電纜的耐火性能按使用要求不同，分一般耐火性能要求和特殊耐火性能要求。特殊耐火性能要求為：在對電纜撞擊條件下進行1000% ，5min燃燒試驗，火焰熄滅后繼續撞擊5min，同時用規定壓力的高壓水沖電纜，要求在整個試驗過程中電纜能保持繼續通電。

美國1974年制訂IEEE383電纜標準后，年發生核電廠電纜著火延燃事故，促使人們重視難燃性試驗標準的嚴格性問題。對于核島用電纜成品，達到無鹵/低煙/阻燃，即要求電纜成品能通過IEC332-3成束燃燒試驗，燃燒煙濃度達到IEC1034-2的技術要求，燃燒腐蝕性氣體達到IEC754-2規定的*值的要求，絕緣線芯通過IPCEAS-19-81規定的單根垂直燃燒試驗。RVVG 16x1.5平方吊機電纜 行車手柄控制線

耐環境性

核級電纜用材料必須具有核電站固有工作環境所要求的耐環境性，即耐熱性、耐輻照性、耐LOCA性。

耐熱性

由于核級電纜常在高溫環境下工作，因此需要它們具有*耐熱使用性能，要選用耐熱性滿足要求的聚合物，并可讓電纜具有四十年以上的使用壽命。

耐輻照性

緩和環境，嚴酷環境核級電纜受到大量射線時，會使絕緣和護套材料變脆，機械性能變差。因此，作為核電站電纜用的絕緣和護套材料，必須具有優良的耐輻照性。

各種不同的高聚物，其耐輻照性能不同。人們通常在高聚物里添加抗輻照劑，改進其耐輻照性能。有關電纜的耐L0CA性，不同核電站的要求也不相同。

綜上所述，核級電纜除要具有普通電纜所具有的性能之外，還要具有無鹵、低煙、阻燃的特性，并滿足根據其在敷設區域的正常和事故環境下完成ān全功能所必需的性能要求，也就是須滿足耐地震、耐正常和事故工況的--射線照射、耐LOCA/HELB事故工況的環境、工作溫度下具有電站設計壽期內的使用壽命等需求。

另外，核級電纜的使用壽命，原來的設計指標是40年以上，下一代核電站要求達到60年，因此，原來的設計是否能滿足使用要求，尚有待于進一步的實驗驗證。如何延長電纜的使用壽命，已成為重要的研究課題。

低煙無鹵阻燃核電纜，是一種性能水平高、制造難度大的特種電纜，即使是進口產品，在應用過程中也暴露出了不少問題，有的甚至是很嚴重的問題。如何處理解決好這些問題是不能回避的。是否可以考慮采用低煙低鹵阻燃材料來生產核電站的特種電纜，這是電纜行業工作者可以探討的一個想法。這樣做，可以降低電纜材料的配方設計難度，可以使生產工藝較易實現，產品質量會更可靠，在實際應用上也會更ān全。

核級電纜是性能水平高、制造技術難度大的電纜品種，目前生產技術上并未*成熟，有待于更深入的探討研究。